Mehaniki in serviserji motornih vozil in koles prilagajajo, vgrajujejo, vzdržujejo, servisirajo in popravljajo motorje ter strojno in sorodno opremo osebnih avtomobilov, dostavnih tovornjakov, motornih koles in drugih motornih vozil. (ILO, 2018).

Verjetnost tveganja na podlagi študije Freya in Osborna

Značilnosti poklicne skupine in podobni poklici

Strojni mehaniki in serviserji prilagajajo, vgrajujejo, vzdržujejo in popravljajo motorje, vozila, kmetijske ali industrijske stroje in podobno strojno opremo (ILO, 2018).

OSNOVNE INFORMACIJE

Število mehanikov motornih vozil naj bi med letoma 2016 in 2026 naraščalo z enakim tempom kot je nacionalno povprečje v ZDA (Handbook of Occupational Outlook, 2018). Vendar pa se zdi, da nekateri moteči trendi v srednjeročnem obdobju ovirajo te projekcije.

Zaradi uvedbe glavnih strojnih in programskih komponent v načrtovanju avtomobilov za izkoriščanje prednosti manjše teže (krmiljenje, zaviranje, zavijanje, terenska vožnja, izkoristek goriva itd.), in dodatnih funkcionalnosti (avtomatizirano zaviranje, samodejna vožnja itd.) (USA Today, 2016) so avtomobili dosegli raven kompleksnosti, ki se lahko kosa s kompleksnostjo letal in luksuznih avtomobilov. To dejstvo predstavlja dosti večjo težavo za majhne neodvisne delavnice v primerjavi s pooblaščenimi servisi, ker je prehod z ročnega orodja na računalnik morda nemogoč za klasično usposobljene mehanike z omejenim dostopom do programov usposabljanja. Dodatno dejstvo v zmedi je, da velike avtomobilske družbe nerade omogočijo dostop do podatkov, zbranih s pomočjo senzorjev avtomobila (vgrajen sistem za diagnostiko), saj trdijo, da ne morejo zagotoviti neomejenega dostopa do svoje intelektualne lastnine zaradi varnost, varstva podatkov, kraje poslovnih skrivnosti in drugih razlogov (QUARTZ, 2017). Za nekatere tehnološke družbe, ki se ukvarjajo z razvojem avtomatiziranih avtomobilov, kot sta Google in Tesla, se je to spremenilo v glavno težavo z neodvisnimi mehaniki, kar je še posebej poslabšalo dejstvo, da lahko na daljavo posodabljajo programsko opremo in s pomočjo IoT rešujejo težave prek interneta (Gizmodo, 2015).

Premik v smeri popolnoma električnih avtomobilov je tudi razlog za alarm. Za razliko od tradicionalnih avtomobilov, ki imajo okoli 2000 gibljivih delov, z vsemi obrabami, ki ob uporabi nastanejo, motorno olje itd., pa novi avtomobili, kot so hibridi in popolnoma električni avtomobili, običajno vsebujejo le okoli 20 gibljivih delov, s čimer se ohranja le majhen del možnosti za zaslužek tradicionalnih mehanikov (recimo vzmetenje in zavore), ki se bodo morali na novo usposabiti za delo s programsko in strojno opremo, elektromotorji in baterijami (Washington Post, 2017).

Primeri