Mechanici a opravári motorových vozidiel nastavujú, inštalujú, udržiavajú, vykonávajú servis a opravujú motory, mechanické a súvisiace vybavenie osobných automobilov, dodávok nákladných automobilov, motocyklov a iných motorových vozidiel. (ILO, 2018)

Riziko ohrozenia na zaklade studie Frey a Osborne

Popis skupiny zamestnaní a podobné zamestnania

Mechanici a opravári strojov nastavujú, inštalujú, udržiavajú a opravujú motory, vozidlá, poľnohospodárske a priemyselné stroje a podobné mechanické zariadenia. (ILO, 2018)

Technologický pokrok (články z médií)

Množstvo pracovných pozícií pre mechanikov a opravárov motorových vozidiel by malo medzi rokmi 2016 a 2026 rásť rovnakou rýchlosťou ako národný priemer v USA (Occupational Outlook Handbook, 2018). V strednodobom horizonte sa však zdá, že túto slnečnú vyhliadku zacláňajú niektoré rušivé trendy.

Zavedenie významných hardvérových a softvérových súčiastok do dizajnu áut za účelom zníženia váhy (riadenie, brzdenie, jazda zákrutou, jazda v teréne, účinnosť benzínu, atď.) a pridania schopností (automatizované brzdenie, samostatné riadenie, atď.) (USA Today, 2016), vyústilo do takej úrovne komplexnosti niektorých luxusných áut, že už takmer konkurujú lietadlám. Táto situácia bude pravdepodobne náročnejšia pre malé nezávislé autoopravovne než pre veľkých predajcov, keďže posun od francúzskeho kľúča k počítaču môže byť bez prístupu k tréningovým programom pre klasicky vyučených automechanikov takmer nemožný. Ďalšou premennou v tomto hlavolame je fakt, že veľké automobilové spoločnosti nie sú ochotné zdieľať údaje zhromaždené senzormi v aute (on-board diagnostics – palubná diagnostika), tvrdiac, že nemôžu poskytovať neobmedzený prístup ku svojmu intelektuálnemu vlastníctvu kvôli bezpečnosti, ochrane údajov, predchádzaniu podnikovým podvodom a z iných dôvodov (QUARTZ, 2017). Pre niektoré technologické spoločnosti, ktoré sa podieľajú na vývoji automatických áut, ako Google a Tesla, ide o veľký konflikt s nezávislými automechanikmi, znásobený faktom, že dokážu na diaľku aktualizovať softvér a riešiť problémy prostredníctvom internetu, využívajúc možnosti Internetu vecí (Gizmodo, 2015).

Aj posun k plne elektrickým autám je dôvodom na obavy. Na rozdiel od tradičných áut, ktoré majú približne 2000 pohyblivých časti, so všetkým opotrebením, ktoré s tým súvisí, motorovým olejom atď., nové autá ako hybridy a plne elektrické autá zvyčajne obsahujú iba okolo 20 pohyblivých častí. Tým sa vytráca veľká časť možnosti práce a zárobku pre tradičného mechanika (napr. odpruženie a brzdy) a vznikajú nové nároky na jeho preučenie sa v otázkach softvéru a hardvéru, elektrických motorov a batérií (Washington Post, 2017).

Príklady