Kfz-Mechaniker und Werkstattarbeiter montieren, installieren, warten, warten und reparieren Motoren und die mechanische und zugehörige Ausrüstung von Personenkraftwagen, Lieferwagen, Motorrädern und anderen Kraftfahrzeugen (ILO, 2018).

Risikofaktor nach der Frey- und Osborne-Studie

Berufsgruppenmerkmale und ähnliche Berufe

Maschinenmechaniker und Werkstätten montieren, installieren, warten und reparieren Motoren, Fahrzeuge, Land- oder Industriemaschinen und ähnliche mechanische Geräte (ILO, 2018).

Technologische Entwicklungen

Es wird erwartet, dass die Kraftfahrzeugmechanik zwischen 2016 und 2026 im gleichen Tempo wächst wie der nationale Durchschnitt in den USA (Occupational Outlook Handbook, 2018). Einige beunruhigende Trends scheinen diese Prognosen jedoch mittelfristig zu trüben.

Die Einführung wichtiger Hard- und Softwarekomponenten im Automobilbau, um das geringere Gewicht (Lenkung, Bremsen, Kurvenfahren, Offroad, Kraftstoffeffizienz usw.) und zusätzliche Fähigkeiten (automatisiertes Bremsen, Selbstfahren usw.) zu nutzen (USA Today, 2016), hat zu einer Komplexität geführt, die mit der von Flugzeugen für Luxusautos konkurriert.  Diese Tatsache würde sich für kleine unabhängige Werkstätten und nicht für Autohäuser als besonders schwierig erweisen, da der Wechsel von einem Schraubenschlüssel zu einem Computer für klassisch ausgebildete Mechaniker mit eingeschränktem Zugang zu Ausbildungsprogrammen unmöglich sein kann. Eine weitere Tatsache zu diesem Rätsel ist, dass große Autofirmen zögern, Zugang zu den von den Sensoren des Autos gesammelten Daten zu gewähren (On-Board-Diagnose) und behaupten, dass sie aus Sicherheits-, Datenschutz-, Firmendiebstahl- und anderen Gründen keinen unbegrenzten Zugang zu ihrem geistigen Eigentum gewähren können (QUARTZ, 2017). Für einige der Technologieunternehmen, die sich mit der automatisierten Fahrzeugentwicklung beschäftigen, wie Google und Tesla, ist dies zu einem großen Problem mit unabhängiger Mechanik geworden, was insbesondere dadurch verschärft wird, dass sie die Software aus der Ferne aktualisieren und Probleme über das Internet lösen können, wobei sie das IoT nutzen (Gizmodo, 2015).

Der Umstieg auf vollelektrische Autos ist auch ein Grund zur Vorsicht. Im Gegensatz zu traditionellen Autos, die etwa 2000 bewegliche Teile haben, mit all dem damit verbundenen Verschleiß, dem Motoröl usw., enthalten neue Autos wie Hybride und vollelektrische Autos in der Regel nur etwa 20 bewegliche Teile, wodurch nur ein kleiner Teil für den traditionellen Mechanikers (wie Federung und Bremsen) erhalten bleibt und eine Umschulung in Bezug auf Soft- und Hardwareaspekte, Elektromotoren und Batterien erforderlich ist (Washington Post, 2017).

Fallbeispiele